遠東-美西運價續跌6%、SCFI終結連13漲 業者:回檔屬正常狀況

航運多頭市場已經結束了嗎?繼昨(19)日集運指數歐線期貨盤中下跌近10%,最新一期上海集裝箱出口集裝箱運價指數(SCFI)下跌132.42點至3542.44點,跌幅從上周的1.57%,放大到3.6%,終結13周連漲,四大長程線全面走跌。

我是廣告 請繼續往下閱讀 觀察各大航線走勢,遠東到歐洲運價每TEU(20呎櫃)來到5000美元,較前一期下跌51美元、週跌幅1%;遠東到地中海運價每TEU(20呎櫃)達5361美元,較前一期下跌63美元,周跌幅1.16 %;遠東到美西每FEU(40呎櫃)達7124美元,較前一期下跌530美元,跌幅6.92%,這兩週的跌幅就高達12%,也成為SCFI呈現下跌的主因;遠東到美東每FEU達9751美元,較前一期下跌130美元,跌幅1.31%。在航運傳統旺季中,卻出現運價高檔鬆動的情形,也讓市場格外注意。

近洋線方面,遠東到東南亞每TEU較前一週下跌42美元,為711美元,跌幅5.57%。 

中國物流服務平台「運去哪」指出,現階段海運費是有向下趨勢,但不能說見頂,北美市場貨量沒有非常明顯減少,運力增加是影響運價的最重要因素。紅海繞行導致的運力周期性短缺或在8月顯現,歐線可能要再次面臨停航困境,加上聖誕季備貨提前,歐線運價短期內很難下滑,但艙位供給緊張的問題或有所緩解。

物流業者分析,運價連續飆漲後的回檔修正屬正常狀況,紅海危機持續中使需求仍喫緊,惟近期不少亞洲區間航線業者將船調到美西搶貨,使美西線運價承壓。

航運業者指出,結構性缺船是核心矛盾,並且短期內沒有足夠的運力增量來緩解這一矛盾。至10月,缺船矛盾才能從總量上緩解,但同時結構性問題依然存在。

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